向着汽车强国再进一步

作者:陈 城

近日，2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动在湖北武汉举行。这是中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。

从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。回顾中国新能源汽车的发展历程，从2009年的“十城千辆”示范推广，到2018年年产销过百万辆，再到2022年年产销过500万辆，时间间隔越来越短，新能源汽车产销数据如火箭般上升。最新数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆。2024年1至10月，新能源汽车产销量分别完成977.9万辆和975万辆。

作为汽车大国，截至2024年6月底，我国全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。一国汽车保有量，与该国的经济发展、经济活跃程度息息相关，也是观察国民消费能力的重要窗口。汽车工业作为现代工业皇冠上的明珠，其上下游产业链几乎涉及所有工业领域。一辆新能源汽车需要1000多个总成零部件，由200多家一级供应商供给，而每家一级供应商背后是难以计数的次级供应商在做支撑。这也意味着生产一辆汽车将带动上下游产业链协同发展，对国民经济的促进作用显而易见。

可以说，无论是生产汽车还是消费汽车，都是国家综合国力的具体体现。包括中国在内的世界许多经济实力靠前的国家，汽车工业都是其国内生产总值的重要构成。随着新一轮汽车工业革命的兴起和全球绿色转型的需要，发展新能源汽车是大势所趋。作为汽车工业的新赛道，中国通过加大对新能源汽车的投入，取得了在全球汽车工业的领先地位。同时还以新能源汽车为牵引，在人工智能应用、无人机等方面抓住了更多发展机遇。在今年珠海航展上，国产新能源分体式飞行汽车的演示，就吸引了不小的关注。新能源汽车的充电需求等，也同步拉动了我国基础设施建设投入，惠及了更多民众日常生活。

当然，新能源汽车年产量首次突破1000万辆只是一个开始，我们还将在汽车工业的发展过程中迎接多重挑战。做好做大做强新能源汽车，是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国在全球产业链供应链格局中的地位依然稳固，但仍需保持清醒，不断提升产业能力水平，加强基础设施建设、产业配套能力和人才培养，继续提升产业链供应链竞争能力，才能更好辅助汽车工业发展，支撑更多新能源汽车产出。除此之外，相较于传统燃油车，新能源汽车存在着动力能源的先天劣势，加大科技创新投入，推动新型能源电池迭代更新，让新能源汽车续航里程更长、换电周期更长，让新能源汽车低温环境的适应能力更强，让消费者不再有续航焦虑，将会更好巩固中国在全球汽车工业中的地位。

《光明日报》

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