氢燃料电池汽车规模化要过几道坎

全球首台260吨氢能矿卡首秀、全球首款氢-电混动乘用车展出、全新一代NEXO氢燃料电池车SUV首次在华亮相、燃料电池堆等设备普遍实现高国产化率……记者在6月18至20日举办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上获悉，目前氢燃料电池汽车的发展取得阶段性成果。

专家表示，氢燃料电池汽车正处于从示范应用向规模化发展的关键阶段，亟须完善顶层设计、继续突破技术瓶颈、加大应用推广，推动产业持续发展。

关键技术不断突破

经过几年发展，氢燃料汽车在整车制造和核心技术方面都取得了很多突破，整车性能持续提升，更加贴合市场需求，关键零部件也在加速实现突破。

上海氢通能源集团与徐工集团联合打造的260吨氢能矿卡是全球最大吨位氢能矿卡，各项技术指标均行业内领先，并拥有多项原创技术。这台“巨无霸”长14.748米，仅车轮胎就高达3.7米，满载重量超过405吨。在技术上，首次实现了车载大功率电池系统、分散式储氢技术、车载大功率双向DC/DC的应用。

氢采300是上海氢通能源集团针对矿卡、重载重卡和船舶等领域自主开发的全新一代燃料电池产品，采用双引射供氢、能量回收、多合一设计、智能化算法等前沿技术平台化设计，可满足极端低温——零下40度场景使用，寿命可达25000小时。

动力性能与续航能力双重突破、可实现零下30摄氏度低温自启动的电堆；综合性能提升10%至15%的催化剂；采用全新工艺、寿命有望突破3万小时、成本降低30%以上的钛基碳涂层双极板……这些技术成果为氢能车辆商用化应用提供了核心技术支撑。

中国汽车工程学会理事长张进华认为，随着我国在关键技术方面加速突破，量产商用燃料电池的额定功率、寿命、电堆体积功率密度等都达到国际先进水平。从氢能的制取、储运加注，到燃料电池、电堆、双基板、膜电极等主要核心部件，再到整车制造，这些都已基本形成较为完整的产业链体系。

应用场景持续拓展

“在全球加速推进碳中和战略的大背景下，氢能在交通运输、工业生产等领域的低碳转型中展现出巨大的应用潜力。特别是在交通领域，氢燃料电池汽车是道路交通运输系统低碳化、零碳化发展的有力支撑，在中重型商用车领域具备广阔的应用前景。”张进华表示。

随着氢燃料电池汽车示范政策的深入实施以及“氢走廊”的开通，氢燃料电池车的应用已经从早期的公交车广泛应用于干线运输、冷链物流、市政环卫、出租网约等交通运输领域的多元化场景。

在氢通能源集团董事长、CEO任亚辉看来，氢能以前主要用在产品的示范应用，未来重点将放在商业化应用场景上。谁掌握了未来场景，谁就掌握了氢能未来的命脉。任亚辉告诉《经济参考报》记者，氢能在细分领域有着广袤的市场，氢能矿卡、氢能重卡、氢能船舶、氢能重型无人机都是被看好的细分赛道。

申能能创氢能发展中心主任胡泉在接受《经济参考报》记者采访时也表示，除了通过技术迭代推动产业进步，还要创造一些使用场景，为氢能装备和技术找到出口，通过场景来带动产业升级。他还表示，氢能交通仍将承担引领中国氢能发展的重要使命。

记者从展会上感受到，过去几年氢燃料汽车的发展倒逼氢能产业的发展，而今，氢能的应用从燃料电池车的单一赛道向其他行业辐射。钢铁化工、航运、重载运输等高碳排领域成为了新的主角，氢能无人机、氢能船舶、氢能自行车、氢能行李箱、氢能户外电源等产品也开始试水。

中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，从应用端看，工程机械领域有氢能矿卡，储运领域有氢能运输车，这些场景应用足以说明氢燃料汽车技术和应用在不断拓展。

规模化应用仍需多方发力

数据显示，“十四五”以来，在国家相关示范工程的支持和带动下，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。今年是氢燃料电池汽车示范收官之年，氢燃料电池汽车市场规模稳步增长，产业链日益成熟。但是，将行业推向规模化发展新阶段仍有一段路要走。

业内人士认为，氢燃料电池汽车产业的发展总体上仍不及预期，行业韧性较弱。尤其是标准法规的建设，氢气的储运以及价格偏高等问题，都制约了燃料电池汽车的规模化推广和市场化运用，需要凝聚共识，攻坚克难。

在关键技术方面还需要继续突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料电池技术需要进一步研发。一位企业人士告诉记者，目前部分国产燃料电池仍存在不稳定的情况，要在燃料电池汽车的经济性和安全性方面做更多努力。

在政策层面，业内人士希望继续保持政策支持力度，关注企业融资层面的问题，保持车辆购置补贴、高速免费等政策。张进华还表示，当前燃料电池汽车的示范多集中在城市内或短途运输场景，难以充分发挥其在续驶里程补能效率等方面的优势。要加强燃料电池汽车在干线物流、城际冷链、运输、矿区港区等中长途高强度场景的示范落地，以典型场景为牵引，切实提升示范应用工作的带动效应，助力燃料电池汽车加速迈向规模化发展。

丰田智能电动汽车研发中心有限公司丰田中国氢能事业总部领域长真锅晃太表示，中国实现2035年百万辆燃料电池汽车规模的目标面临挑战。他认为，可以把政府的政策支持和氢能高速构想相结合，并通过平价的燃料电池汽车、价格合理的氢气以及较高的用氢便利性，扩大可扩展的燃料电池汽车应用生态，推动燃料电池汽车的广泛应用并实现爆发式增长。

近期，国家能源局发布了关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知，将围绕氢能制取、储运应用及共性技术支撑等方向，遴选相关项目和区域开展氢能试点工作，有望进一步推动氢能全产业链协同发展，为燃料电池汽车的推广应用提供更为有力的支撑和保障。

在国际合作方面，联合国工业发展组织气候与技术伙伴司司长Petra SCHWAGER表示，实现氢能的大规模应用，面临投资需求巨大、国际性标准和认证缺失等阻碍，需要加强国际交流和合作。

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