Aurobay极光湾亮相SAE2025：引领汽车动力零碳创新

Aurobay极光湾现身SAE2025，凭借前沿科技引领汽车动力零碳创新之路

2025 年 4 月 8 日至 4 月 10 日，第 119 届国际汽车工程师学会 WCX - SAE 全球汽车年会在美国密歇根州底特律盛大召开。SAE International 成立于 1905 年，作为全球最大的非营利性汽车及航空航天行业标准制定学术组织，一直致力于推动移动出行技术与行业发展。此次大会设有诸多议题，其中 “可持续发展与排放” 议题尤为引人关注，聚焦节能减排和环境保护，旨在借助技术创新应对气候变化挑战。

在本次大会上，浩思动力子业务集团之一的 Aurobay 极光湾，作为汽车动力领域走出国门的先锋，积极响应 “可持续发展与排放” 议题，携两项核心主题参会，分别为降冷启动排放催化剂技术、混合动力赋能清洁与可持续未来。徐立峰博士、刘国庆博士分别登台演讲，充分展现了其强大的技术实力，也彰显了中国为全球绿色转型目标付出的实际行动。

徐立峰博士：攻克冷启动排放难题

“降低冷启动排放问题” 一直是车辆尾气排放满足未来更严苛法规、实现净零排放的重大技术难点。在当前法规排放试验中，冷启动排放(催化剂低于工作温度时的排放)占尾气排放总量近 90%，传统催化剂技术难以应对。以往通过各种快速提升催化剂温度的方法已达极限，行业普遍采用电加热催化剂、两次空气(SAI)等辅助加热技术来加快催化剂升温，减少冷启动排放，但这些技术成本高昂(硬件超 1500 元人民币，还叠加使用成本)。此外，处于研发中的冷启动催化剂(HCTrap)技术，多数在老化后，冷启动排放转化效率仅 20% 左右。

徐立峰博士带领团队凭借独特配方，成功研发出冷启动催化剂技术。该技术老化后降低冷启动排放超 50%，同时成本大幅降低。Aurobay 极光湾已连续三年在国际 SAE 年会上展示这项自主研发技术，并持续推动其产品应用。在本次会议中，徐立峰博士着重报告了团队独创的稳定剂技术，成功攻克高温老化和低温排水干扰两大难题，在 - 7℃环境下能进一步降低冷启动排放，使该技术达到产品应用的必要条件。目前国际上车用尾气排放最低标准是达到美国 Tier3Bin20 限值的 HEV 车(近零排放)，而徐立峰博士展示了应用该技术，能以低成本将一辆 Tier3Bin30HEV 量产车尾气排放降至低于 Bin15(低于 Bin20，即近零排放)。这项 “降冷启动排放催化剂技术” 在性能和成本上实现双重突破，不仅处于国际领先水平，更为碳中和目标做出了实质性贡献。

刘国庆博士：混合动力助力 “双碳”

在全球新能源转型的浪潮中，混合动力技术成为平衡环保与实用性的关键。刘国庆博士在大会中，通过详实数据和深入洞察，介绍了近年来车用动力在中国市场的发展，剖析了 PHEV(插电式混合动力汽车)备受青睐的原因。PHEV 既能满足消费者日常短途驾驶需求，又能有效缓解纯电动车长距离和高速行驶的里程焦虑，市场前景广阔。

刘国庆博士强调，基于中国 “双碳” 战略目标，Aurobay 在混合动力技术研发上聚焦于更高热效率、电气化推进、智能控制和能源多样化四个方面。在混合动力发动机技术层面，Aurobay 自主研发的第四代混动发动机，实现了行业最高热效率，通过高压缩比设计与全新一代驭风?火龙卷超高效燃烧系统，兼顾动力与燃油效率。在智能控制方面，刘国庆博士称：“智能控制是混合动力系统的核心，我们实现了全栈自主开发智能控制软件，研发 8 项智能控制技术，利用智能控制实现效率最大化，让汽车更智能、驾驶更节能。” 对于未来实现碳中和目标，Aurobay 专注于甲醇技术，两年前推出全球第一款甲醇混合动力汽车，接下来将重点研发甲醇直喷技术、超低温直启技术、甲醇灵活燃料技术，并预计投放两台甲醇混合动力发动机，涵盖乘用车灵活燃料及商用车增程应用，助力实现清洁出行与可持续未来。刘国庆博士还介绍了 Aurobay 混动技术在整车上的应用成果，过去两年推出的四款典型混合动力车型驾驶性能出色，0 到 100km/h 加速时间在 7s 以内，轮侧扭矩输出提高 60%，电量保持模式下 WLTC 油耗低于 5L/100km，节能超 40%。

在 2025 国际汽车工程师学会的舞台上，Aurobay 极光湾凭借两项硬核技术向世界证明，绿色未来不必牺牲实用性与经济性，碳中和并非遥不可及，而是近在咫尺的现实。这不仅是技术的飞跃，更是为人类与自然和谐共生提供的智慧方案 。

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