改变充电接口：中国新能源汽车充电标准之争

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2015+标准与ChaoJi标准对比，制图:高菁中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗告诉界面新闻，ChaoJi标准的一个重要目标是把这项中国充电标准推向国际，但他补充称，ChaoJi标准从开始制定到出台的周期过长，如果在几年前发布，行业情况也不一样。“因为当时无论是电动汽车还是充电桩的数量都相对较少，但现在已经不是一个体量了。”仝宗旗说。国内存量的新能源汽车和直流公共充电桩绝大部分采用了2015标准。公安部数据显示，截至2023年三季度末，全国新能源汽车数量已达到1821万辆，是全球最大的新能源汽车市场。截至2023年10月，符合2015标准的直流公共充电桩为109万台。按照ChaoJi标准制定者的规划，尽管与2015标准充电接口结构形状不同，但仍可以采用两种方式实现两者的车桩兼容。对于采用ChaoJi标准的新能源汽车，可通过配套适配器，与2015标准的充电桩兼容；对于采用ChaoJi标准的充电桩而言，则可以通过在充电桩上配备一根ChaoJi标准和一根2015标准充电枪，分别实现为新老标准的新能源汽车充电。在黄良看来，尽管适配器方案在理论上具备可行性，但在操作层面可能涉及成本提升、安全性以及用户体验等方面的问题。他向界面新闻分析称，如果需要为新能源汽车充电配套适配器，成本大概率会落在车企身上，并最终转嫁给消费者。与此同时，新能源汽车充电电流达到数百安培，适配器的市场需求一旦打开，难免会有山寨产品出现，对新能源汽车车主造成安全隐患。倪峰在前述行业会议的发言中也承认，很多产业人士对适配器的应用有一定怀疑，但他强调称，适配器不会永久存在，它在标准转换过程中起到过渡作用，等到逐步切换为ChaoJi标准后，适配器便不复存在了。在2015+标准还未诞生的2020年，倪峰曾撰文预测称，在ChaoJi标准正式颁布的10-15年内，其与2015标准会长期并存，ChaoJi标准将从中高端及运营车辆开始逐渐普及。倪峰透露，目前已推出了低成本的通用型适配器，以及成本和性能都更高的增强型适配器。其中，通用型适配器可以实现百元以下的制造成本。对于充电桩的“一桩两枪”方案，某一线城市2022年安装的一座ChaoJi标准充电桩就采用了上述配置。不过由于目前市面上ChaoJi标准的新能源汽车寥寥，其配备的ChaoJi标准充电枪使用频率极低。“不管ChaoJi标准还是2015+标准都是推荐性标准，相当于两种不同的技术路径，企业可以自行选择。”仝宗旗表示，未来充电桩企业大部分会根据车企的选择，决定其技术路线。“美国和欧洲的充电标准正在逐渐走向统一，而中国则在朝相反的方向走。”朗贵辉告诉界面新闻。

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